谁才是阻碍特斯拉们下乡的 “绊脚石”

/>▲ 特斯拉南通体验中心一角但新能源汽车特别是新造车势力的产品，在售后方面的服务仍有待完善。前述接受采访的赵先生曾经遇到充电后无法启动的问题，又适逢国庆假期，不得已只能将车送修，自己回到老家度过假期。然而具有售后能力的维修点又与自己的老家有一段距离，他只能在车修好后再驱车上百公里去取车。而新能源二手车的折损率过高，价格不稳定，也影响下沉市场消费者对新能源高端车型的购买欲。一位二手车商告诉新浪科技，从事这个行业十多年，暂时还未有涉足新能源车型的打算，因为新能源车型价格不稳定，卖得最好的特斯拉降价是常有的事，如果库存消化太慢，损失太大。另外就是新能源汽车目前整体市场占有率还不高。<p align=

$/>2020 年 7 月 15 日，工信部、农业部、商务部三部门办公厅联合开展新能源汽车下乡活动，为期 4 个月的活动先后落地在 5 个城市。在云南昆明的收官之战上，工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰透露，据初步统计，新能源汽车下乡车型近 4 个月的销量已经超过 18 万辆。在首批目录的 9 家车企 16 款车型之后，工信部随后又发布了 2 批目录，2020 年的三批目录共有 24 家车企的 61 款车型参与了汽车下乡活动，其中不乏威马汽车、零跑汽车等造车新势力，也有车型入选。新浪科技梳理发现，入选目录的 61 款车型以 A 级和 A0 级、售价在 10 万元以下的小车、微型车为主，比如长城欧拉 R1、五菱宏观 Mini EV、零跑 T03、长安奔奔 E-Star 等。春节期间新浪科技通过走访和采访了解到，新能源汽车在下沉市场得到越来越多的认可度，不少人已经购买新能源汽车或者有意愿了解新能源汽车，不过市场的需求还是集中在入门型代步用新能源车辆上。综合来看，目前新能源汽车进入下沉市场，依然主要是政策和低价驱动，不过下沉是新能源汽车未来必然的趋势。在某西部省份三线城市从事车险相关职业的曾先生告诉新浪科技，虽然在理赔标准和体系上，燃油车比新能源车更加成熟，但目前他处理的新能源汽车理赔越来越多，这也意味着，新能源汽车上险数在增加。李先生对此感同身受，他所在的企业主要为线下 4S 门店提供销售培训和精准营销服务，平时常驻省会城市，但经常往周边县城出差，他的客户中销售新能源汽车的比例逐步在提高，很多客户都表示希望找到更多对新能源汽车感兴趣的消费者。李先生告诉新浪科技，他所在的城市对于两轮电动车、三轮电动车进行了更严格的管理，一定程度上刺激了消费者对于低价四轮电动车的需求，希望通过后者满足短途出行代步的需求。这一情况同样出现在北京、广州等一线城市中，一边是利空而另外一边则是政策利好，销量自然就会增长。两轮电动车是不少人代步的选择而一位五菱汽车的销售人员在电话中告诉新浪科技，相比较往年，今年门店安排的值班人员稍微多一点，大年初六也已经开始全员正式上班，并准备了库存充足的新能源车型以供消费者购买，加速交付。中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受媒体采访时表示，农村市场是一个巨大的市场，即使不做新能源汽车下乡，许多车企早晚也会去探索农村一级市场。经过前期的市场教育以及媒体渠道的多样化，下沉市场的消费者对新能源汽车的认知已经逐步改观。春节期间，新浪科技走访了北京远郊区多个农村，发现不少家庭在自家庭院安装了家庭充电桩，以方便充电，其中一位村民告诉新浪科技，自己是跑出租车的，家里安装充电桩比较方便，在夜间充满第二天出车，只需要再充一次电就好了。该村民告诉新浪科技，用新能源车跑出租车后，自己对新能源汽车的看法有所改观，特别是在成本方面，因此也愿意接受新能源汽车。以北京市郊区农村地区为例子，安装家充后，每度电仅需 0.4733 元，不需要像居民用电采用梯次价格计算的方式。按照蔚来目前最大的 100 度电池包，充满一次工况续航在 400 公里左右，仅需 47.33 元，成本远低于燃油车。不管是完成《规划》提出的新能源汽车目标销量，还是车企的长远发展，以及用户体验，下沉市场也必须要推动新能源汽车的高端化。但对于很多高端新能源汽车品牌说来，虽然在加速下沉，但路并不好走。今年，在相关部门的组织下，新能源汽车下乡的活动还会继续。在许多小城市甚至农村，也能看到越来越多的新能源汽车。新能源化是汽车的趋势，而下沉市场则是新能源汽车的广阔天地。只是，对于许多新能源汽车品牌来说，真正到 “柳暗花明又一村”之前，还有一段很长的崎岖山路要走。 <script> var shang_config = { title: '爷，赏一个呗', option: [1,5,10,20,50], default: 100, custom: true, iconUrl: 'http://www.costpay.net/static/images/shang.png' }; </script> <div class=$

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